本文系依据揭露材料编撰，仅作为信息沟通之用，不构成任何出资主张。 蔚来(NYSE:NIO)降价了。既不意外，也不重要。作为一个信号，咱们最须探寻的是两个更要害的问题： 1.不同条件下，深陷亏本
2023年现已过去了一半，尽管我国的新能源车市进阶的脚步越走越快，仍然连续着往日高涨气势，可是，竞赛格式也愈演愈烈，就好像电视剧《狂飙》里说得那样，风波越大，鱼越贵。 不仅是合资巨子在转型中如履薄冰，每进一步都恰似渡劫
本文来历：智车科技导读在“2023我国轿车重庆论坛”上，长安轿车董事长朱荣华估计到2025年，我国需求的动力电池产能为1000-1200GWh，而当时职业的产能规划现已达到了4800GWh。此外，90%以上的新势力车企恐怕都难逃关停并转的结局
在阅历了1月的销量低谷、3月前所未有的“价格战”后，4月开端“价格战”热度逐步衰退，顾客张望心情逐步缓解，国六B库存车延期出售的信息清晰，商场心情进一步安稳，4月中下旬的上海车展、新车发布及同期活动进一步提振了消费决心，5月乘用车商场坚持较旺局势
“怎样劲风越狠，我心越荡” 从2014年贾跃亭宣告造车，至今已有9年了。 9年时间，贾跃亭造车阅历了“起楼房、宴来宾，楼塌了”的进程，但即就是在一片废墟上，贾跃亭也没有停下造车的脚步
证券之星 新能源车职业周报 依据上海有色网数据，到6月9日，电池级碳酸锂均价31.3万元/吨，工业级碳酸锂均价30.2万元/吨；电池级氢氧化锂(56.5%国产粗颗粒)均价29.5万元/吨，工业级氢氧化锂均价27.2万元/吨
2022年，我国新能源轿车出售688.7万辆，同比增加93.4%，占到全球销量的61.2%。电动化浪潮轰轰烈烈，新能源轿车商场已由方针驱动转变为需求拉动，开展新能源轿车，是我国由轿车大国迈向轿车强国的必经之路
最近Lucid这家由特斯拉离职高管创建的品牌，邀请了前蔚来轿车高管朱江参加，以更深化我国本乡商场。另一家Fisker也宣告，年内将在我国开设交给中心，从下一年开端在我国建厂、投产、卖车。美国造车新势力开端预备来华淘金
图片来历：度哥本年年初忽然开端的价格战，让许多车企措手不及。随之而来的，就是车企之间的竞赛加重，以及销量动摇。被长城轿车寄予厚望的高端品牌魏牌也不破例。依据长城轿车发布的产销快报，本年1-5月，魏牌销量为11548辆，同比跌落39.53%，还不到长城轿车总销量的3%
2007年，福特轿车工程研讨（南京）有限公司在南京树立，使用我国的工程研讨力气来规划和开发全球产品，并迅速开展成为福特轿车全球九大产品和技能开发中心之一。而在近来，这个曾研宣告福睿斯、EVOS等车型的研制基地，则被裁人的暗影所笼罩
新能源轿车高压衔接器是一种被广泛应用于新能源轿车电气系统中的衔接设备，首要用于衔接电池组、电机控制器和电机等高压电气元器件。与传统轿车的电气系统衔接器比较，新能源轿车高压衔接器需求具有更高的安全性、可靠性和适应性，以应对高压电气系统带来的应战
作者丨张之栋 责编丨崔力文 修改丨特别 马斯克画的大饼，尽管“美观”，但终究能不能吃得到，还得靠个人本事。 “由于7500美元的政府补助，特斯拉要把宁德年代踢出北美区域供应链
新能源车最大的优势是什么，或许每个人都有自己的主意。但假如问新能源车最大的短板是什么，恐怕大多数人都会把锋芒指向充电。面临续航焦虑问题，无非两种解题思路，电池大或许补能快。不过实际傍边，所谓“千里续航”的大电池车型，单就其价格就现已注定无法惠及更多的顾客了
导语Introduction有人猜想，拿下“问界”商标，是华为独自造车的第一步，这种可能性微乎其微。作者丨樊舒琪责编丨曹佳东修改丨靳鹏辉关于华为是否会独自造车，外界一向议论纷纷。原以为3月底任正非重申华为不造车，算是为这桩公案画上了句号，但华为近来好像又在独自造车的边际张狂打听
导语：国内新能源商场竞赛正在激化，从车企领导到业界专家均指出商场正在进入更严酷的淘汰赛阶段，为赢得持续留在台面上的时机，早早背上“掉队”标签的小鹏、蔚来开端各出底牌，目的重回正轨。蔚来、小鹏美/港股上
或许，高合找到了自己的最好归宿。近来，沙特出资部与华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，两边将树立联合研讨项目，开发、制作、出售高合品牌电动轿车。在大多数人印象中，高合品牌一向处在国内新能源商场的边际
6月11日，蔚来轿车官方宣告，决议调整全系新车价格与用车权益。2023年6月12日起，蔚来全系新车起价格格将下调3万元，详细如下：图：蔚来轿车不过，在价格下调的一起，新车的权益也有所调整。
据沙特国家通讯社音讯，6月11日，在利雅得举办的中阿协作论坛第十届企业家大会上，沙特出资部与华人运通（Human Horizons）签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，两边将树立从事轿车研制、制作与出售的合资企业
轿车职业需求这样正义的声响，这才是我国自主品牌可以持久开展、可以有一天屹立于国际轿车工业之林的力气。我国轿车工业现已走到最要害的时间，用李书福的话说，“从无到有，从有到优，从弱小到强壮，我国轿车工业走过困难的路
在科技、工业与商业交汇的当今社会，全球轿车职业正阅历着由大到强的转型。新能源轿车商场的鼓起，犹如涓涓细流注入沧海，掀起的波涛早已超出预期。而身处其间的我国，被赋予了敞开新一轮工业竞赛的时机，这是一个簇新的应战，也是一次可贵的机会
