随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。
如果在乘坐地铁列车时遇到、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡？
疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏 散到就近的车站。
地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车 厢门下至疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安 全;若在站台上发生事故，乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台，快速离开。
受现场环境影响，疏散平台宽度一般较小（一般为700mm-1100mm左右），不能两人并行。因此，如遇紧急情况需使用疏散平台时，应听从指挥，依次有序离开现场。
疏散平台通过支架支撑固定在隧道侧壁上，高度与地铁列车车厢的地面持平或低于车厢地面。当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可直接踏上疏散平台，沿疏散平台前往就近安全车站，并通过车站到达地面。
●克服了普通混凝土材料应用的不足，在优化高性能混凝土基材配比基础上融合现代材料学科应用技术，从地铁隧道附属构件的结构、尺寸、使用功能、寿命及工程造价等多个角度考虑其实用性，同时为满足隧道附属构件强度、耐久性、防火、防冻、防腐、抗渗等功能的要求，开发出高性能新型水泥基复合材料预制构件;
●注重从材料密实度、防腐、防氯离子侵蚀和防火、燃烧性能两个方面进行功能开发。一是在基材中添加特定的活性掺合料，密实度大大提高，因此具备较强的抗渗、抗氯离子渗透和抗硫酸盐侵蚀性能;二是全部采用无机型原材制备预制构件，且产品材质致密，使其不易燃烧，耐火极限可达1.5h,防火性能优良。
●改变传统模式，融入创新设计理念，在基材设计中添加了普通混凝土材料混凝土和钢筋之外加入第三种韧性材料，可增加基材的强度和韧性，使预制构件具有不易破损的特点。
●强度高， 抗冲击性强: 产品以高性能混凝土材料为基材，以钢筋为骨架，通过最优化级配设计和特定生产工艺制备而成，具有超高强度， 可抗冲击性强。
●韧性良好，抗震性高:基材采用纤维增强技术，使产品具有良好的韧性和高抗震性，改善了 传统水泥基/混凝土制品易碎易裂的弊端，在安装及检修过程中降低了损耗。
●耐久性优异:基材缺陷小，密实度高，孔隙率极低，可抵御外部侵蚀性介质的腐蚀，具备较强的抗渗、抗氯离子渗透和抗硫酸盐侵蚀性能，且经500次快冻融循环后，产品也不会出现破坏现象。
●生产效率高:采用新技术、新工艺、工厂机械化集中作业，流水线生产，产出效率高，产品性价比高。
0施工方便:构件轻质高强，设计与隧道密切合理，搬运、安装方便，施工效率高，可满足不同项目需要。
●外形美观:产品用统-ABS注塑模具浇注成型， 故表面光滑规整，尺寸统一，且有独特的防滑花纹设计。
●绿色环保:产品具有优异的耐腐蚀性能，可避免内部钢筋骨架生锈腐蚀，且采用水泥基无机复合材料，对环境、人体无害，符合绿色隧道的要求。
SMC模压工艺:是采用制备好的片状玻璃纤维增强材料，通过高温金属模具压制而成制品，主要生产疏散平台用附属件等。
1)轻质高强。密度为17-20,是普通强钢的1/4-1/5.。比铝还轻1/3左右，但弯曲强度、弯曲弹性模量及冲击强度、压缩强度等各方面的机核力学佳能都比较高。
2)安装方便、施工放率高.由于地铁隧道结构复杂、空间较狭窄，需要构件具较易加工或组合成型，以满足不同地段所需的规格与尺寸。复合材料疏散平台可根据隧道状况、现场需要进行切割、钻孔，误差可精确控制;
●导热系数低，能保证乘客疏散时不被汤伤。复合材料具有良好的热性能，其导热系数低至金属材料的1/125、因此用这种材料制作的疏散平台和扶手能保证乘客在火灾情况下疏散时不被烫伤。
●烟气无毒， 不会对乘客生命安全构成威胁。根据地下隧道环境的要求，热固性复合材料在燃烧环境中具有离火自熄和极难燃烧的特点，并且材料成分中不含卤素，在燃烧或高温条件下， 所产生的烟气无毒，不会对人体构成威胁。
