我国军用航空制作工业自初教-5于1954年首飞以来已展开六十余年，现在已具有军用全机种与最新代次的出产才能，并成为继美国后第二个一起独立研发五代机的国家。
歼-5拷贝自前苏联的MIG-17，北约代号同为Fresco（岩画），是一种单座单发机头进气的后掠式中单翼高亚音速喷气战役机，运用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机。歼-5首要用于昼间截击和空战，也具有必定的对地进犯才能。其改进型歼-5甲机头装有雷达，首要用于夜间截击空战。歼-5由我国沈阳飞机公司制作，是我国制作的榜首种喷气式飞机。其改进型歼-5甲由成飞出产。
新我国建国后，敏捷开端了拷贝出产喷气式战役机的作业。中苏政府于1951年10月正式签定了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在安排修补飞机、发动机及安排飞机厂方面以技能帮助的协议》。同年4月18日重工业部树立航空工业局，一致担任飞机的修理作业。
1951年12月，国家决议要在3到5年的时刻里试制成功苏制雅克-18初级教练机以及米格-15。后歼击机项目改为试制愈加先进的米格-17喷气式歼击机。1953年11月25日，苏联政府同意向我国移送米格-17Φ歼击机的制作答应证。与此一起，二机部四局正式向112厂下达了试制米格-17Φ歼击机的指令，并要求于1956年10月1日前试制出榜首架喷气式飞机。112厂遴派调查组前往苏联共青城126厂对米格-17的出产进行调查学习。因为苏联一切类型的米格-17飞机都已停产，出产线飞机，并开端向超两倍音速的米格-21飞机过渡进行前期出产预备。经与苏方洽谈，调查组改为经过米格-19飞机的出产线，了解和把握喷气式飞机研发的全进程。1954年10月，沈阳飞机制作公司接受了飞机试制使命，工厂命名为春风101。1955年4月，前苏联供给的米格-17Φ飞机成套技能材料和图纸到齐，工厂当即安排翻译和绘图，同年9月开端制作飞机。至1956年2月，整个飞机的14719种253550个零件悉数制作完毕。
依据引入试制计划，整个试制进程分为四个阶段：即榜首阶段是用苏联供给的部件装置飞机；第二阶段是用苏联供给的组合件装置飞机；第三阶段是用苏联供给的零件装置成组合件，再装置成部件，终究再装置成飞机；第四阶段是用克己零件装置成组合件，再装置成部件，直至总装成国产飞机。为了缩短试制周期，依据苏联专家的主张，工厂选用了四个阶段平行穿插作业的快速试制办法。实践标明，四个阶段平行穿插作业法确实很成功。仅用不到一年的时刻，就完结了需求几年的试制周期。
1956年7月19日，飞机进行跃升、爬高、回旋扭转、通场等预订的试飞科目，我国榜首架喷气式战役机首飞成功。1956年9月8日，国家检验委员会在112厂举行了检验签字典礼，工厂曾称之为春风101歼击机，代号44号机；空军并把该型飞机命名为56式飞机（后在全国飞机一致编号时改称为歼-5飞机），一起同意成批出产。
歼-5选用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局，机翼后掠角45°;，为双梁结构。机翼内侧有视点可控的撤退式襟翼，副翼偏转角规模为±18°;。尾翼笔直尾翼分红上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。笔直尾翼后缘是方向舵，滚动视点为25°;，水平尾翼后掠角为45°;，装置在笔直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可滚动32°;，向下为16°。机身全金属半硬壳式结构，外形为圆形截面的流线体。机身后部装有可操作的减速板。
歼-5飞机于1955年头投入试制，1956年7月13日完结总装，7月19日首飞成功，9月投入批出产。随即，歼-5飞机正式列编，配备空军、水兵航空兵。歼-5总共出产1994架。其间，歼-5飞机67架，歼-5甲124架，歼教-5教练机1087架，歼侦-5侦查校射飞机16架。
歼-6，拷贝自前苏联的MIG-19，北约代号同为Farmer（农民）。歼-6战机为我国自主出产榜首代超音速战机，1964年首架交给运用，1986年停产，2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。歼-6是我国人民空军于1960至1970年代的主力，也是我国航空工业出产配备数量最多的机型，自用出产了逾4500架，远超过该型飞机于苏联的数量，该机一起出口到了许多国家。
1953年5月25日，美国空军YF-100在初次试飞中成功打破音障。次年1月5日，苏联榜首代超音速战役机米格-19的直系先人SM-9/1原型机首飞成功。从此，各国空军开端纷繁向超音速年代跨进。而其时的我国空军，主力仍然是朝鲜战争后期换装的米格-15比斯。在超音速年代，这种亚音速战役机的功用已显得落后，即使是进一步改进的米格-17仍缺乏以满意空军的需求。特别是在驻台湾的美国第13航空队换装F-100后，对我攫取闽浙区域的战区制空权构成了极大要挟——1958年金门炮战期间，其司令穆尔曼就宣称：美国布置在台湾的飞机，假如接到指令，可以用来跟我国的飞机战役。关于我国空军来说，跨入超音速门槛的仅有期望在于苏联。在其时而言，只要苏联可以向咱们供给超音速战役机。因而大陆相关部分一直在重视苏联超音速战役机的开展：1955年3月，苏联米格-19才配备部队；1956年6月二机部和四局就计划展开米格-19喷气式超音速歼击机及其发动机的拷贝，并且进行了一些出产预备作业。有材料称，因为条件不彻底具有，预备作业没有进行下去。
1957年赫鲁晓夫为了求得我国的支撑，在向我国转让军事技能方面作了严重退让。1957年9月，我国政府代表团去苏联商洽转让军工产品制作问题。10月中苏两国签定协议，由苏联向我国出售米格-19飞机的制作技能，并供给全套技能材料、样机和部分散装件、制品附件。在签署答应出产协议的时分，我国挑选米格-19P作为拷贝类型，购买了该型飞机和发动机的整套图纸，并定点在沈阳飞机制作厂、沈阳拂晓发动机厂出产。依照1957年协议，苏联于1958年上半年连续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制作厂和黎阳发动机厂。当年8月拷贝前期预备根本完结，遂正式开端拷贝作业。拷贝的米格-19P在国内被称作春风103，这是其时国内航空工业提出展开的一系列春风类型之一。
机翼为全金属中单翼，1/4弦线°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73%，翼尖处8%。机翼上外表装有导流片，下外表有扰流片，与副翼的操作联动。机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7%。笔直尾翼由笔直安靖面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8%。起落架为液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮。
歼6战机为我国自主出产榜首代超音速战机，1964年首架交给运用，1986年停产，在我国空军和水兵航空兵的配备序列傍边，它曾经是配备数量最多，执役时刻最长，实战傍边击落敌机最多的国产喷气式超音速战役机。歼-6歼击机系列共出产了5205架，其间780架出口到十几个国家，遭到所在国空军的欢迎。从1964年到1968年，歼6战机共击落20多架各型战机，而自己没有一架被击落。
歼-7是六十年代沈阳飞机制作厂（后转产至成都飞机制作厂和贵州飞机制作厂）制作的单座单发超音速歼击机，是依据前苏联的米格-21Φ-13型飞机拷贝和展开的，首要用于疆土防空和攫取战场前哨制空权，也可以履行对地进犯使命。我国于1961年开端从原苏联引入米格-21Φ-13型飞机，从开端的拷贝开端，经过两代航空人一步一步的尽力，终究将其展开成为宗族巨大的歼-7飞机系列，并成为我国空军主力歼击机和对外出口的支柱产品。
1961年中苏签署协议，颁发我国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制作特许权，包含全套出产技能材料，飞机、发动机散装件，以及其时国内短少的制品、原材料。
1961年3月30日，我国政府代表团与苏联政府商洽，签定转让米格-21及其发动机和卡-13（K-13，北约代号AA-2环礁，拷贝我国转交的美蒋AIM-9B响尾蛇导弹而成）空空导弹制作技能的有关协议。1962年5月18日，航空研究院与航空工业局宣布《关于一起安排米格-21飞机技能了解，为拷贝及进一步自行规划做好预备的联合指示》。歼-7的原型机于1964年头开端出产，1965年11月完结机体静力实验。榜首架出产型歼7，如前期制作的歼7相同，由沈阳飞机工厂制作，并于1966年1月17日，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞。
歼-7原型是歼-7飞机的榜首种出产型，由沈阳飞机制作厂依照米格-21Φ-13型飞机拷贝而成的。飞机结构根本与米格-21Φ-13型相同，但依据其时工厂出产工艺的要求进行了少数的改动。沈阳飞机制作厂于1967年开端歼-7原型的小批出产，不过出产时刻很短，到1970年停产停止总共只出产了23架，加上用苏制米格-21散装件拼装的15架整机以及最初引入的那架样机，总共交给给空军39架，其间军援阿尔巴尼亚12架。
因为作为歼-7原型的米格-21Ф-13飞机是一种高空高速歼击机，偏重于高速飞翔和爬高截击功用，而亚音速中、低空加速和回旋扭转功用并不是很好。而我国空军却恰恰需求履行在战场上空机动飞翔进行攫取制空权的战役，因而歼-7原型并不能彻底满意这种作战方法需求，为此空军提出了对歼-7飞机进行改进的要求。要求歼-7飞机的改进首要处理弹射跳伞的安全性，添加一门机炮和备弹量，添加飞机的续航时刻，改进操作性和稳定性，缩短着陆滑跑间隔，进步发动机的推力、下降耗油量、减轻分量并延伸运用寿命等问题。
依据上述根本要求，从1969年4月开端，成都飞机制作厂对歼-7进行了一系列的改型规划和试制测验。首要提出了一个六改计划，首要改进项目共有六项，包含机身左边添加了一门30-1型机炮和60发炮弹，以增强飞机的近战射击火力，改进了歼-7飞机在发射空空导弹后近距作战火力缺乏的缺点。但这样也占用了机内原有的一个油箱的空间，减少了100升的载油量。座舱盖外形加高70毫米，避免弹射跳伞时飞翔员的头部撞击到座舱盖上，进步了弹射救生的安全性，一起使飞翔员感觉座舱空间也更宽阔和舒适。机头的进气锥由米格-21原规划的三级调理改为无级主动调理，这样可以更好的习惯发动机在不同飞翔速度条件下对进气量的需求，进气功率得到进步，然后小幅进步了发动机的推力，改进了飞机的平飞加速功用。进气道唇口加厚，唇口圆弧半径由0.5毫米添加到2.0毫米，这一改变改进了进气口在低速飞翔下的进气特性，一起进气口的加工工艺性也得到了改进。动力设备换装了选用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷-7乙型发动机，增大了推力。扩展机翼后全体油箱的容积，使飞机的续航时刻得以有必定程度的添加。这六项改进都是针对米格-21暴露出的一些缺点而提出的，并且考虑到了其时工厂技能才能所能到达的水平，改进后将会使歼-7更能习惯部队的运用。
为了加速歼击-7的改型研发速度，成都飞机制作厂首要在一架从空军部队借来的2010号米格-21飞机作为样机，依照六改计划进行开端的改装实验。鉴于扩展机翼全体油箱容积的改装较为杂乱，因而在这架飞机上没有施行，而是在机翼下加挂了一对480升副油箱的方法来增大燃油量。此外，进气道唇口圆弧半径也因为其时改装条件的约束而没有进行更改。因而1964年4月改装完结的这架样机实践上是五改状况。1969年6月16日，空军第十一航校副团长王瑞生驾驭这架改装后的米格-21进行了首飞，随后又进行了屡次的测验飞翔，到1969年9月完结了28个起落的悉数判定试飞科目。除机翼加装480升副油箱或许会引起全机重心失调而在试飞前的样机预审时被暂时撤销外，别的四项改进项目都顺畅经过了试飞判定，也便是所谓的歼-7四改状况。
在改装实验获得经历之后，成都飞机制作厂开端正式按六改计划投料试制五架原型机。1970年4月12日，首架六改状况的01号原型机在试飞员庞立柱驾驭下首飞成功，到7月份完结一切试飞科目。而用于静力实验的02号原型机也于1970年8月完结了全机静力实验，加载到规划载荷的110%时才产生损坏，证明机体强度满意规划要求。1970年8月16日，第三机械工业部将这种六改状况的歼-7正式命名为歼-7I型飞机，空军后来又改称为歼-7A，随后工厂开端了小批量试出产。
歼-7I型飞机的出产继续到1981年，总共出产了188架，交给187架（含军援朝鲜的40架）。其间六改状况的34架，三改状况的153架。1978年，歼-7I型飞机获得了四川省和全国科学大会奖。
跟着我国空军武器配备的展开，空军曾经配备的漫空一号和由米格-15改装的靶-5乙型无人驾驭靶机因为是亚音速靶机，不能满意第三代空空导弹的实弹靶试中对马赫数大于1.5的超音速方针的命中率的查核需求，因而空军航空实验中心开端研发超音速无人驾驭靶机。因为歼-7I型飞机在飞翔功用和运用安全性上有较多的缺点，跟着歼-7功用更好的后续改进型的连续执役，老旧的歼-7I型飞机开端逐渐退出现役。为了充分发挥这些飞机的余热，添补国内涵超音速靶机范畴的空白，空军航空实验中心开端对这些退役的飞机进行改装作为空中导弹实弹进犯的方针靶机。1990年10月，空军航空实验中心正式开端了将歼-7I型飞机改装成超音速靶机的研发作业。运用退役的歼-7I型飞机改装的超音速靶机在外形尺寸、机体结构强度以及雷达和红外方针特性等方面均与实在战役机相同，因而可以最大程度地模仿实践作战环境，使导弹实验中对导弹的导引头的捕获才能、战役部的杀伤作用等的查核愈加实在可信，并且改装后的靶机价格便宜，可以重复运用，性价比较高。
在歼-7I型飞机根底上拆除了原有的有人驾驭体系、飞翔外表、通讯导航体系、军器火控体系等不需求的设备，全新规划了一套模仿式主动飞翔操控体系，完结了大速度全权限操控，可以主动进行导航核算和自主导航，确保了飞机可以主动滑跑起飞、进入退出超音速飞翔及全自主返场着陆。加装了遥测、遥控等无线电操控设备以及脱靶量指示器等靶机专用的特种设备，并对原机的液压体系、凉气体系等进行了相应的改装。1998年歼-7I飞机改装的无人驾驭靶机完结规划定型，各项目标到达了规划要求，添补了我国在该范畴的空白，2000年获得了国家科技进步二等奖。
为了进一步进步歼-7飞机的战术技能功用，成都飞机制作厂从1975年7月开端在歼-7I型的根底上开端进一步的改型作业，处理规划定型时遗留下的首要问题。其时这种改进型被称为歼-7I改，后来歼-7I改被正式命名为歼-7II型，空军后来又改称为歼-7B。1977年5月，国务院、惯例配备展开领导小组正式同意了工厂提交的改进计划，同意在歼-7I型根底上继续进行四项改进，要求赶快完结研发并定型出产以配备部队。
歼-7II型飞机连续了歼-7I的六改计划的改进，实践上是为了完结歼-7I所没有完结的改进内容，其间最重要的便是要处理弹射救生体系不可靠和不安全的问题。到1986年停产，歼-7II型飞机共出产了375架，其间011基地的飞机制作厂出产了约100架。1980年，歼-7II型飞机获得了国务院国防工业办公室严重技能改进项目一等奖。1984年10月1日，在建国35周年的阅兵典礼上，空军的35架歼-7II型飞机以七组的五机编队队形飞越广场上空接受了审阅。
歼-7II型飞机尽管改进的较为成功，但比较米格-21Ф-13型飞机来看改进的简直都是运用性和可靠性方面的缺点，而在飞机自身功用方面却并没有多少改观，大体仍是和米格-21前期型的功用适当，只能到达五十年代末的国际战役机的技能水平。
1978年6月，其时掌管军委作业的领导人在听取第三机械工业部东部长关于航空工业展开问题的汇报时指出，国内飞机技能水平进步的处理途径要包含引入外国先进技能，然后在引入、吃透的根底上再自行展开。跟着1972年美国总统尼克松的访华，我国和美国等西方国家之间的联系开端进入自新我国树立以来最好的时期，因而从西方国家引入先进航空技能也就成为了或许。1978年11月2日至12月23日，为了把握西方发达国家航空工业的榜首手材料，我国航空代表团前往英国、法国和联邦德国这三个西欧国家开端为期52天的调查。
其时英、法两国也期望能将自己研发的鹞式和幻影战役机销售给我国。引入西方现成的先进战役机尽管可以较快地缩小和国外技能水平的距离，但引入飞机的要价也是十分高的，国家的经济才能无法接受，因而其时由总参、国防工办、三机部、四机部以及空军和水兵一起组成的歼-7、歼-8改装领导小组决议首要从英国引入一些雷达电子火控设备来改进歼-7和歼-8飞机的作战才能，先补偿我国飞机的最单薄的环节，并期望借此赶快进步国内落后的航空电子水平。1979年3月3日，在我国航空技能进出口公司的安排下，成都飞机制作厂开端同英国马可尼公司就引入六项航空电子设备的项目进行商洽。
1980年6月30日，中航技公司和马可尼公司总算正式签定了两边协作改装歼-7飞机的合同，这也是改革开放后我国与西方国家的榜首个军事技能协作项目。除了从马可尼公司引入六项设备外，中航技公司还和英国的史密斯公司签定了引入无线电高度表的合同。两个合同共购买七项设备合计124套，用于为我国空军改装100架歼-7飞机（含备件）。一起还达成了这些引入设备的制作答应权，以便之后可以在国内进行出产供给。引入的这七项电子设备包含：空中巡逻兵7M型雷达测距器、50-408-02型大气数据核算机、AD3400型多频段通讯电台（带AA3460型保密机）、956型平视显示器、2032型照相枪、DH-1030-24-1200-CS-IIB型停止变流机（两台单相、一台三相）、0101-HRA/2型雷达高度表。其间停止变流机并不是马可尼公司的产品，而是经过马可尼公司向美国凤凰公司购买的，用以代替飞机上原有的旋转式变流机来确保各项引入设备所需的交流电供电质量和功率。1980年7月31日，我国政府正式同意了上述合同。随后第三机械工业部还决议引入的雷达测距器由兰州长风机器厂（781厂）试制出产，大气数据核算机由成都航空外表厂（161厂）试制出产，通讯电台由天津无线厂）试制出产，雷达高度表由宝鸡长岭机器厂（782厂）试制出产，停止变流机由兴平秦岭航空电气厂（135厂）试制出产，照相枪由西安西北光学仪器厂（248厂）试制出产，平视显示器的光学部件由西安西北光学仪器厂试制出产，而电子部件及总装则由姑苏长风机械厂（171厂）担任。
1980年9月，成都飞机制作厂完结了歼-7飞机改装引入火控电子设备整体规划计划，改进后的飞机被称为歼-7IIA型。1980年11月，第三机械工业部正式同意了改装使命。为了与英国引入的电子设备相配套，歼-7IIA型飞机还选用了七项其时国内新研发的国产设备，包含：LZ-2型归纳罗盘、XS-6A型信标接收机、GGJ-7型空速管、GGJ-9型迎角传感器、CW-1002型大气总温传感器、BM2.5型膜盒式M数表、WL-7型无线电罗盘操控盒改小并将天线改为腹鳍铜网天线。因为加装引入和国产的这些新设备，相应地撤销了射瞄-3甲型瞄准具、226型雷达测距器、CT-3型超短波通讯电台、262型无线甲型照相枪等一些原有相似用处的机载设备。
为了施行改装，成都飞机制作厂在歼-7II飞机出产线上抽出了两架飞机作为引入设备的实验机，别的还将工厂自留运用的139号歼-7飞机作为国产配套设备和体系改装的实验机，三架飞机一起进行改装实验和试飞以便赶快地能把外贸型飞机搞出来。1982年9月，屠基达被任命为歼-7IIA型飞机的总规划师。1982年第三季度，两架歼-7IIA型飞机改装完结，完结各项地上实验后于1982年9月7日首飞上天。歼-7IIA的悉数试飞历时一年零四个月，共飞翔了197架次，164小时。1984年3月7日判定试飞完毕，1984年4月19日与英方签署了引入设备试飞判定结论，判定效果为杰出。
歼-7IIA飞机是西方雷达火控电子设备初次在我国歼击机上装置运用的机型，引入的设备使歼-7飞机在火控、导航、通讯等方面的功用得到了大幅的改进，并为歼-7飞机今后的继续展开发明了条件。歼-7IIA尽管终究没有可以投入批量出产，但其改装效果为后续的外贸出口型飞机的研发打下了必要的技能根底。
