2010年7月以来，我国大部分地区持续高温天气，骄阳似火、酷暑难耐。或许你也有同样的经历，当你打开车门时，一股热汽扑面而来，座椅、方向盘上烫手的感觉让你很难安心驾驶车辆。为此，一些新车用户正在为自己爱车车窗贴膜，然而的汽车防爆隔热膜市场鱼龙混杂，假货、山寨品横行，目前在市场上能见到的有上百种之多，业界对于汽车车窗贴膜效果的评测甚少，为了能让我们消费者了解贴膜的作用、过程、品牌及一些技术特点，爱卡汽车汽车用品频道策划了一次专业性的汽车防爆隔热膜横向评测。
本次横评，我们第一步测试的是美国贝卡尔特殊镀膜公司亚洲总部提供的量子汽车膜。量子膜大致上可以分为三个系列：顶级系列、超强系列、量子系列。顶级系列以钻石70风挡膜为代表，为高挡车专配，不仅仅具备70％可见光透光比，还有顶级的隔热能力，完美紫外线阻隔能力及双倍厚度安全功能。超强系列以水晶75前挡膜为代表，具有超强隔热性能和通透性。
便于消费者的选择与参考，在此次评测中我们最终选择了两套贴膜产品，针对中、高端车型，分别是：钻石LX70前挡+Q19侧挡，以及水晶MP75+Q19。
为了对比贴膜效果，我们在贴膜之前进行了静态拍摄及数据采集。首先，拍摄角度分为左前45度、左侧、前挡、后挡四个角度。测试设备使用的是EDTM的VP1165、UV1265、SP2065。测试项目有可见光透过率、紫外线透过率、总太阳能阻隔率等。
测试之前，我们会先在室外测试三遍取一个记录值，图上的可见光辐射热量值是371。受环境、天气及拍摄角度的影响这些数值难免会有变化，以下测试成绩仅供参考。
图片顺次由左至右，由上至下依次是前挡、右前、右后、后挡。能够正常的看到前档可见光辐射热量透过玻璃的数值，与车外的辐射热量相比，对应前挡玻璃的可见光透射比约为73%，右前窗约为67%，右后窗约为63%，后挡约为64%。
可见光透射比的直接测试，先把车外可见光辐射量设定为100％，由于可见光辐射的波动，读数为103：
此时仪表移至车内不一样的部位的读数为，前挡玻璃可见光透射比为73%，右前窗为70%，右后窗为65%，后挡为69%，与之前测试的数据接近。
在未贴膜之前，测试前挡总太阳能阻隔率为66%，右前窗为80%，右后窗为84%，后挡为75%。
前档在不贴膜的情况下，UV阻隔率为100%，右前窗约为72.8%，右后窗约为81.1%，后挡约为77.3%。
在贴膜前数值取样后，将车辆开进车间进行实施工程。这里我们要介绍一下专业贴膜施工团队与路边店的区别。
首先就是专用无尘贴膜间，我们大家都知道在贴膜之前应该先做降尘处理，否则贴膜极易产生气泡和沙点。若无法很好降尘空气中的粉尘会使膜与玻璃之间产生上述无法抹去的痕迹。因此，必须在与外界隔绝、配备空调及降尘喷雾的无尘车间中施工，对施工环境要求更为专业。
其次，安装时防护措施是否完善？为了保护车漆不被划伤，要安设前后机盖安装保护垫。
车门内侧使用一次性塑料保护套包好，以防张贴侧当时喷安装液弄脏车门、地板和车座也应使用保护套套好，防止弄脏。
贴前挡时尽量保护好空调出风口，以免安装液流入出风口造成车内电器和音响因受潮而短路失效。由此可见该店的施工依旧很专业的。
贴前、后挡玻璃时采用整张铺贴和干法热定型工艺，膜最大化地贴到玻璃窗的边缘，由于采用干法热定型工艺，整个玻璃受热均匀，使膜能很好地覆盖在玻璃上，行程与玻璃同样的弧度。
对于前后挡整贴的难度极高，用热枪整形时，普通烤膜方法玻璃因受热不均，可能会造成玻璃的破损，采用量子膜的低温灌风法可有很大成效避免玻璃受热不匀，杜绝烤膜引发玻璃碎裂的问题。整车贴膜的时间大概在1.5~2个小时左右，取决于安装师技能。
贴膜完成之后，我们将车辆开回贴膜前的原地点进行效果拍摄及参数测试，为了与拍摄前保持一致，在贴膜前我们已将车辆位置做好标记。
图片顺次由左至右，由上至下依次是前挡、右侧、右后、后挡。（车外可见光辐射值351）
此时可见光辐射值默认初始值为100％，前挡可见光辐射阻隔比为44%，右前窗可见光辐射阻隔为85%，右后窗可见光辐射阻隔比为86%，后挡可见光辐射阻隔比为86%。
测试得到车外辐射热量，通过贴膜车窗玻璃被阻隔的量如下：前挡贴膜玻璃总太阳能阻隔率为89%，右前窗贴膜玻璃总太阳光热量阻隔比为94%，右后窗贴膜玻璃总太阳光热量阻隔比为95%，后挡贴膜玻璃总太阳光热量阻隔比为95%。此数值为与车外直接太阳光辐射相比的结果。
贴膜之后，前挡100%阻隔UV，两个侧档阻隔率均在99.7%，后挡位99。9%，其效果显而易见。与实际效果有些差异，仅供参考。
经过几个小时的施工，贴膜终于完成。将车辆开到室外，仔细检查贴膜效果，膜内没有存在疵点和杂物、膜面没有折痕、气泡及划伤。对于前后档覆盖玻璃边框的黑色釉点区压边很好，没有漏光、翘边的现象，美观协调。最后实施工程人员为防止用户升降玻璃还贴上了专用的封条，非常细心。
我，作为一个早贴了几年膜的车友（第一辆车），也是从对车膜的无知到有知过来的，但一切都晚了，贴上去的车膜想换也不是件容易的事了。所以，借此次给昊锐贴膜的机会，顺带和各位车友谈谈我对车膜的浅显认识，希望与广大车友互勉。
在我接触的车友中（也包括爱卡上看到的）对贴膜一事的态度大致可分成两类：第一类车主，一致认为好膜及普通膜没什么区别，就是牌子好听罢了，所谓的功能都厂商吹牛吹出来的，根本不必花大钱去贴，有富余的钱还是留着加油的好；第二类车主，则我和买第一辆车时的心态差不多，乐与相信贴膜功效，但预算制定的十分有限，同时怀着又想价格实惠公道、又想车膜效果理想的不成熟消费心理，其最中结果各位可想而知。
借这次给昊锐贴膜（量子钻石70）的亲身经历，和大家聊聊好膜、坏膜的使用感受区别。我是今年七月提的车，首先面对的问题是夏天“热”的问题。好膜的优势即在于高隔热性，长时间停在太阳下爆晒的话，我的第一辆车如果不开窗通风的话是根本进不去人的。反之，昊锐车内温度还处在我能接受的程度，并且在打开空调后，明显感觉到昊锐车内的温度凉的更快。而空调制冷效率的提高，也就从另一方面代表着油耗的降低，日积月累下来，省的这点油量还是比较可观的。
最重要的一点，也是最有说服力的一点，车膜只是一次投入，永久性享用的（有些车膜提供高达十年的质保承诺），大家以后绝对不能为了贴膜而去贴膜，而是要为了真正达到享受乘坐舒适和对爱车的车内饰面抗老化保护所必需去理智选择车膜的重要性。
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