近日，全球首款配备4C超充技术的插电式混合动力 MPV车型——传祺新能源E9 超充系列正式上市。该车型配备巨湾技研超快充
巨湾技研作为超快充技术的领导者，为插电式混动车型专门研发设计了超快充电池包，0-80%SOC平均充电倍率达到4C，而且具有“充电快、不挑桩”的特点，普通快充桩也可享受超快充体验！同时，全天气特征情况下均保持稳定的超充性能。搭载该电池的插电式混动车能够更好地满足多场景、多工况的用车需求。此外，国家超快充标准已于2023年正式对外发布，超快充将成为主流标配，这在某种程度上预示着超快充技术将得到更广泛的应用和推广，为新能源汽车的充电便利性带来革命性的提升。
中国汽车年产销量突破 3000万辆后，新能源汽车市场仍保持增长。这其中插电式混动车风头渐起，逐步成为了主流。消费者愿意选择插电式混动车型，一种原因是其可电可油的灵活性，另一方面则是车辆配备了更大的电池包，在大部分用车场景上，与纯电动车的体验相差无异。
插电式混动技术趋于成熟，相关电池产品的性能比拼也进一步升级。广州巨湾技研有限公司总裁裴锋认为，在超快充技术加速普及的背景下，更高效且便捷的充电将帮助用户彻底摆脱补能焦虑，插电式混动车迈入超充时代也将支撑新能源汽车渗透率进一步向上。目前市面上的插混MPV，30%-80%电量充电时间普遍在25分钟以上。广汽传祺与巨湾技研合作推出的传祺新能源E9超充系列，兼顾了纯电动汽车和燃油汽车的综合优势，更重要的是大幅度缩短的充电时间，提高了充电效率，也为用户更好的提供了更方便快捷、高效的用车体验。
现在“大电池”加持后，很多消费者更倾向于把插混车当作纯电动车使用，对充电速度有了更多期待，希望插混车在这方面能够与纯电动车看齐。巨湾技研研发设计的插混专用超快充电池包，充电快、不挑桩，同时安全防护性能出众。在通常使用情况下，搭载巨湾插混超充电池的车辆使用100kW常规快充桩，0-80%SOC平均充电倍率能达到4C，即使是面对高温或低温的，均能保持全气候下的超充性能。此前，广汽传祺与华为在珠峰脚下对传祺新能源E9 超充系列进行了充电实测，即便在4037米的高海拔天气特征情况下，20%充电至80%，也仅用时7分56秒。
该电池还具备“不挑桩”的优势，面对不一样的品牌的超快充电桩、快充桩或者慢充桩，都可以100%兼容充电，做到“桩桩可兼容”。在新车上市直播活动中，裴锋补充说，在长途出行的时候，高速公路上随处可见的快充桩，就能让传祺E9实现8分钟的超充补电，省时又高效。除充电速度快，高安全性也是巨湾插混专用超充电池重要的特点。它独创了电芯间隔气凝胶、防爆阀泄压通道错位设计等安全防护技术，并采用云母+绝缘层及耐高温材料。裴锋表示，在传祺E9超充系列车型上，巨湾技研进行了大量的安全性设计及试验，包括电芯层面、模组层面、液冷系统、BMS以及整包设计等方方面面，以确保电池在充电以及车辆运行过程中不可能会出现安全隐患。
巨湾技研在超快充电池领域有深厚的技术积累与先发优势，2023年细分市场全行业出货量排名第一，在商用车电动化、eVTOL航空器等垂直领域也拥有显著的落地成果。此次，全球首款配备超充技术的插电式混合动力车型的问世，再次印证了巨湾技研在超快充技术及应用方面的领先性。在超充生态建设方面，巨湾技研曾先后参与发起了广州“超充之都”和海南“超充之岛”建设，近日还在筹划推动“超充香港”的建设。据裴锋介绍，巨湾技研与华为数字能源凭借各自在超快充电池和液冷超充桩的一马当先的优势，正全力推动我们国家极速充电产业生态建设。巨湾超快充电池与华为液冷超充桩参数高度匹配，充分释放出车辆的最大的超充能力，成为大湾区超充生态的“黄金搭档”。他还透露，目前大湾区已拥有超过1200座超充站，已接近该地区加油站的数量，普及程度相当高。
据悉，巨湾插混超充电池将在其南沙总部基地生产。该工厂是全球唯一实现超快充电池量产的专业工厂，面向先进的超快乃至极快充动力电池规模化生产制造，具有严苛的生产的基本工艺与流程，制造水平和技术能力国际领先。综合看来，随着我们国家新能源汽车产业的演进，插电式混动车市场出现大电池长续航、纯电使用率攀升的新趋势，用户对车辆的充电效率和便捷性的需求也随之加大。巨湾技研通过超快充技术赋能，使插电式混动车驾乘体验更佳，未来将有望获得更高市场增量。
