重型自卸车是最能考验一个重卡企业的造车功底。因为相对于牵引车和载货车，重型自卸车的工况是最恶劣的。正所谓：沧海横流，方显英雄本色，在重型自卸车领域里面，北奔的重型自卸车就是这样的本色英雄。在传统能源时代，北奔的重型自卸车已是行业内的金字招牌，有口皆碑，近些年随着城市化规模的扩大和环保意识的提升，很多城市都开始使用新能源渣土自卸车。在新能源时代，北奔的新能源重型自卸车同样是行业标杆。
随着新能源重卡的快速发展和应用场景不断细分。在钢铁企业、矿场、煤炭运输、电厂、港口等倒短运输的重载自卸车应用场景，对大马力、大电量、长货箱产品的需求日趋旺盛。北奔顺应市场及客户的真实需求，在充分调研市场和用户痛点的情况下，在北奔成熟燃油自卸车基础上进行技术升级,创新研发出北奔纯电重载自卸车。
北奔的新能源自卸车型具备大马力、大电量、高可靠、高承载、高通过性的产品特性，北奔新能源重型自卸的优势可以概括为“两大三高”。
北奔自卸车搭载行业领域的黄金动力链，特百佳大马力电机+宁德时代大容量动力电池+硅山四合一电控。具体配置如下:
此次搭载的特百佳620马力电机，它的峰值达到扭矩2600 N.m，爬坡能力提升20%以上。通过与北奔动力链技术融合升,产品技术状态稳定可靠，电耗低于行业水平。
除大马力电机外，本次搭载的是宁德时代422.87kwh动力电池，双枪充电400A，充电时间≤1.5h，电池系统采用轻量化成组设计，单位体积内的包含的能量高，无需补能满足中短距离运输场景需求。宁德时代的动力电池常规使用的寿命长，充电时间短。热管理系统配置加热和冷却系统，在环境和温度-35~45℃均可工作，满足多种区域应用。整车采用侧挂布置，使得整车重型心低，拐弯时的侧倾小。
电控方面，这款自卸车匹配深圳硅山四合一辅驱控制管理系统，高强度在允许电压下不导电的材料支撑，确保连接部件的可靠性和安全性，专利冷却技术，最大电流可达800A。
除了动力链优异，北奔的新能源重型自卸车的底盘传承了北奔自卸车的很多优良设计，具有德系重卡的DNA。它的车架采用加强型三层梁，前宽后窄变截面奔驰技术车架，衬梁加厚至8mm，同时增加8mm加强板，进一步提升了车辆运行的稳定性。
北奔重型自卸车大梁工艺优良，一体冲压成型，承载力更强。整车底盘布置合理，应力均匀分布，最大化的消除应力集中，有很大成效避免变载荷冲击的破坏，保证底盘与上装的可靠性。
北奔重型自卸的板簧全面升级加强，它配置11/11/15片板簧，前簧厚度优化提升48mm，总厚度达224mm；后簧厚度优化提升130.5mm，总厚度达450mm，提升车辆稳定性。前后板簧板簧强度、厚度加强均进行加强，整体式平衡悬架+直推力杆，4条U型螺栓提高预紧力，有很大效果预防板簧位移，承载能力更强。
在重型自卸领域，素有“得桥者得天下”的说法。是因为重型自卸车最容易出故障的就是车桥。和全国各地的“奔驰技术轮边减速桥”相比，北奔车桥是在德国BENZ重卡车桥图纸、工艺及有关标准和技术规范的升级产品，产品结构紧密相连，承载能力大，产品的性能与质量更加可靠与稳定。因此，国内所谓的“奔驰技术桥”，就认准北奔制造。
北奔车桥的桥壳材料好，桥壳采用球墨铸铁材料，强度高、刚性好，重载不变形。桥壳的铸造工艺性好，不易产生缺陷，稳定性很高，保证承载能力。车桥内部齿形结构设计好，主减速器螺旋锥齿轮副采用等高齿设计，较国内普遍采用的齿轮副强度高约20%。
在矿区、坑口等高通过性要求的复杂工况，对整车通过性的要求比较高。北奔新能源自卸的通过性优于市面上的同类车型，其接近角，离去角，纵向通过角及各部件离地间隙均处于行业前列，最小离地间隙为410mm。可以轻松应对复杂路况。
卡友们，无论是传统动力还是新能源车型，重型自卸，认准北奔！用车的最高境界是选车，最懂车的用户都选择了北奔新能源自卸车。据可靠消息，北奔新能源重型自卸车已经于6月份上市销售，结合本次国家以旧换新政策，北奔补上加补，企业补贴高达5万，有需求的用户朋友可以入手了！北奔会给您惊喜！
