米乐m6官方网站:氮化硼纳米管制备高导热介电聚合物复合材料的高压接头导热系数提升136倍

　　新能源汽车的三大核心技术可以概况为电池、电控、电机，其中与电池相关的技术，是人们重点关注的方向之一。

　　随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的快速发展，电动汽车充电站以及完善的配套充电设备，将成为新能源汽车领域的重点研究方向。比如说新能源汽车充电时候插头过热，就是一个常见的问题。

　　2016年，上海一辆荣威e550发生内饰燃烧事故，万幸并无人员伤亡，但汽车显然已经报废。车辆燃烧主要原因是由于没有按照正确的充电规范，使用外接充电线在充电过程中因过热而导致内饰燃烧引发了整辆车的烧毁。由此可见，充电线及插头需要耐高温及绝缘性。电动汽车一定要在安全的情况下使用，如充电机、充电站监控系统、充电桩、配电室以及安全防护等措施。

　　同样的，里程焦虑也是人们无法完全跨越传统汽车的代沟之一。在充电安全的情况下，寻求尽快的速度给车充电是未来发展的主要方向之一。所以，车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。

　　新能源汽车快充需要在电动车充电桩进行充电。快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电。其目的是保证电动汽车在短时间快速充满电。这种充电方式是多以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。

　　快充是以1-3C的大充电电流在短时间为蓄电池达到或接近充满状态的一种方法，充电时功率很大，能达到上百千瓦，该充电的时间与传统的燃油车加油时间接近，可以有效的缓解里程焦虑。

　　但是，随之而来的，依然是充电线及插头材料的耐高温及绝缘安全性。经国内外的研究，可以改进新能源汽车充电接口的材料。一般来说新能源汽车在进行充电时，由于接口电芯与充电电桩的接口电芯材料不同，在高压大电流通过的情况下，极容易发热，这样就会导致新能源汽车的充电接口发生变形等，有隐患的同时，若采用降低充电功率的同时就会降低充电效率。

　　目前经国外研究，已经在新一代新能源汽车，在充电接口上使用氮化硼纳米管作为新型耐高温的特殊材料，不仅如此，这种特殊材料还具有良好的散热效果，这样就可以大大降低了充电接口的发热量。

　　由氮化硼纳米管可以能够承受，比碳纳米管更高一倍的高温（碳纳米管400°C，而氮化硼纳米管900°C），且氮化硼纳米管具备很高的介电强度（35kV/mm），所以由氮化硼纳米管作为填料制成的聚合物复合材料可以承受更高的电压，也能够承受高压大电流所带来的热能，同时它又是很好的散热材料，被用于加入到塑料中可以大幅度提高散热率。塑料本身的导热系数较低0.33-0.5Wm-1K-1，添加5wt%氮化硼纳米管会使塑料的导热系数达到5w/m.k，得到了10倍以上的提升。

　　大连义邦纯度大于90%氮化硼纳米管BN Nanobarb，它除了耐高温，还是非金属绝缘材料，具有良好的绝缘性。另外，它以填料的形式来增强聚合物导热性能，且氮化硼纳米管本身拥有超强的机械性能（比强度15.714*106N.M/Kg，是钢铁的90倍），导热系数2400w/(m.k)是铜的6倍，不仅可以增强聚合物导热性能，还能进一步提升新能源汽车充电插头的机械性，且兼具多种功能特性。

　　一个众所周知的悖论是，具有高导热率的传统聚合物通常具有高介电常数和高介电损耗，而具有优异介电性能的聚合物通常具有低导热率。

　　根据国外某实验数据表明，通过将氮化硼纳米管加入到环氧树脂中，成功地制备了一种理想的介电导热环氧树脂纳米复合材料。与纯环氧树脂相比，展现出低介电常数、低介电损耗和低热膨胀系数，而且其导热系数提升了13.6倍，而这些改进都源于氮化硼纳米管，形成了具备低介电常数、低介电损耗和高导热的介电聚合物复合材料。

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